大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？
2. 怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？
3. 摩拜单车将更名为美团单车，美团App将成为唯一入口，对此你有什么看法？
4. 小蓝单车与滴滴出行合作，你们怎么看？

小蓝单车解散了，下一个倒下共享单车会是谁呢？

2017年，ofo和摩拜打响共享单车第一枪，不少投资者也纷纷进入这个行业想要分一杯羹，随后多家共享单车品牌在全国各地争相投放，一时间共享概念呈现了一派繁荣之象。

帝国金业：又一家共享单车阵亡

然而，几家欢喜几家愁，在经过了不到一年的高速投放期之后，共享单车行业开始逐渐衰败，继悟空单车、3Vbike、町町单车之后，又一家共享单车——小蓝单车“陷入困境”！

据媒体报道：目前，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，其中涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

在这个年末将至的时刻，小蓝员工开始为讨薪奔忙，HR在朋友圈叫卖起了办公家具。而用户的押金也难以退还......

帝国金业：共享经济进入洗牌阶段

共享单车的这种租赁模式，需求上限不清楚，容易造成企业大量囤车。以小蓝单车为例，从2017年1月宣布4亿元A轮融资，估值达10亿元，开始了大量投车，火速进入共享单车第二阵营。

从一开始的意气风发，到如今不堪资金压力，黯然退场，小蓝单车只用了不到一年的时间，其陨落的速度让人不由唏嘘。可这也恰恰表明了一个现象：在经历了疯狂融资及大量投放圈地之后，共享单车行业已然进入了“洗牌阶段”。

帝国金业：下一个倒下的会是谁？

纵观共享行业市场，除了共享单车之外，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车等共享经济纷纷涌现，造成了创业者和投资者的跟风成性。在这样的大环境下，下一个倒下的会是谁？

帝国金业小编姑且将他们分为两个阵营：1、共享行业的创业者；2、共享行业的投资者。

对于共享企业来说，到最后拼的都是用户，烧钱就是唯一的竞争壁垒。因此，共享企业的创业者，想在激烈的市场竞争中存活下来并最终发展壮大，不仅需要完善的运营计划，同时也非常考验你的资金链。在未来，只有烧得起钱的企业才能做得风生水起，烧不起钱的企业只能选择黯然离场。

而投资者来说，在未有深入的了解行业市场的情况下，盲目跟风投资，最终很可能是血本无归。

可以预见，共享经济洗牌阶段，大部分的创业者和投资者都不会是赢家！与其如此，还不如选择近年来热门的投资产品如：黄金投资，这样操作灵活的理财产品，只要看准趋势，就能轻松获益。比起盲目投资来说，似乎更为稳妥！

现在已经进入大浪淘沙阶段了，就看背后有没有雄厚实力的爸爸了，比如BAT入股或者投资；

第一阵容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司现阶段也不可能；

其它的共享单车要不就跟政府合作的有机会活下去，要不就只能在后面投靠巨头才有可能。

感谢邀请

下一个OFO

原因：

1.车烂 - 200左右的原材料成本（不含电子锁成本）能做出什么产品来

2.报废率高（低成本=产品品质缺陷=一次性使用品）

3.安全系数低（仔细看看周围的OFO车超多缺胳膊少腿的 链条 脚踏 坐垫是不是都没有了）

4.对于使用者来说仅仅只是代步.无任何舒适度体验.

5. 所谓的大数据.应该也是骗投资人的一个噱头吧！

6. 如若没有背景. 下场应该比小蓝惨.

最穷的可能成为下一个。

毕竟现在的单车市场是不怎么直接盈利的，这也就意味着，只有投入越多，才能站稳脚跟。

可笑的是，这么一个利民的产业，并没有直接性的利益。甚至说，连押金都不能拿来投资。我觉得，在座的各位在骑共享单车的花费可能不超过二十块。如果放在网络资源，这是非常赚钱的，但是单车要求的大量物质基础，不是单纯的人力能够弥补的。为了站稳市场，你必须覆盖率广，维修及时，管理到位，这就意味着，实打实的金钱才能保证你的单车能够提供正常效益，你的公司还能站稳。

不过就和当初的外卖一样，等到一切都稳定下来了，站稳脚跟的人就可以拥有市场，开始回本。当初，各种外卖也是疯狂砸钱，现在已经是到了赚钱的时候了。

等到了几个大企业也开始砸不动钱的时候，估计也就是他们三分天下的时候了。

怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？

2017年一月份，城市里突然出现大量的单车，看看这生意我笑了。这个生意一开始就不靠谱。问，不要说修车的成本更高。就是人花两块钱把车骑到郊区，在用人运到城市里，成本两块够嘛。戴同学我不信他们看不到，这个能挣银子，就是装，骗投资人的钱，上市了骗股民的钱。他们会估计有人在骑回城市里，车的密度流动会平衡的，太想当然。戴同学期望还有两亿人在骑行，每天收入一亿人民币。我哈哈了的尴尬的笑了。

只能说当初高峰期时资本峰拥而上是就不是因为这个生意本身。作为出行方式的一个过度环节，共享单车是有提效和需求的。但不是越大越好，因为每个区域市场都不同。其它行业或许可以寡头化和垄断，单车不行，这个新兴事物的门槛并没很高，物联网化的技术复制起开很快，也就不存在先发优势和权威。置身于公共空间内，它有赖于人们的整体素质。做小众市场，据流量优势来开辟新的盈利模式，骑行本身难以产生暴利 。资本当然要一轰而散了。

我经常骑自行车，当时选择ofo也是认为它到处都有年，方便。谁知，时至今日，它却满落了，令我心寒。盛传很多人退押金，问题是多方面的，按我经历，首先，它的质量参差不齐，数量早时的确很多，在哪都能看到，方便，也不否认有很好骑的车，但慢慢地，坏车遍地，什么样的都有，我多次描码打开车锁推动才发现是坏车，只能锁了另找其他车，但计时却不停止，找了车却无法打开。近一个月发生几次，锁了坏车在当场打开另一辆车却来信息说停在什么地方，即便如此我也在当地骑走另一辆车，按道理说应该扺消的，可是却不是这样，你不充值给他扣费你下次便不能使用。我是买月卡的，每每欠费只能充值。现在又限区域，骑出限区每次5元，可当初没有这规定，并且还是在广州市区的。如此出尔反尔，走到目前这境地也无足为奇了。

摩拜单车将更名为美团单车，美团App将成为唯一入口，对此你有什么看法？

“摩拜单车”这一品牌可能已经成为了过去时，取而代之的则是“美团单车”，这似乎也表明，美团内部在经过研究之后，减少子品牌，而主要使用美团的主品牌更有助于业务的整体发展。

这个举动对于美团和摩拜单车而言可能都是最好的选择。从运营上讲，流量入口更为统一，单车和外卖、到店等业务用户会相互拉动，最终有助于提升美团APP整体的活跃度和交易量。对于用户来说，只使用美团APP就可以完成外卖、骑车等一系列操作，也是更为方便了。

《摩拜更名美团单车，一场创业一场梦，一代摩拜不复存》

1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时，在未来摩拜将更名美团单车，而美团App将成为美团单车的国内唯一入口（即摩拜单车的App也将退出应用市场）。

这意味着摩拜经过数个月的过渡，即将全面美团化。

而谁又能料想，当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死线上挣扎（光退押金的队列都排到了上千万），而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。

对于很多创业者来说，都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场，那么至少自己一手带大的品牌还在，而品牌的背后就会有自己的影子。

然而，当这个品牌也不复存在时，对创业者来说则就像是做了一成梦，梦醒已成空，就算是再惊天动地的创业，从此剩下的也只有历史……

当摩拜还是摩拜时，大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。

而当摩拜更名为美团单车后，大家谈起美团单车又会想起什么呢？

滚滚长江东逝水，

浪花淘尽英雄，

是非成败转头空，

青山依旧在，

几度夕阳红。

不知ofo又将会走上哪条路呢？

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本文作者【out-man】，发表于公众/微博号【相遇体验GO】，转载请留言。

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小蓝单车与滴滴出行合作，你们怎么看？

首先我们知道滴滴已经在多个风口行业赚取得了不少收益，就拿共享来说，滴滴推出顺风车业务，一下吸引了不少用户。而共享另一个行业——共享单车一直是滴滴想涉足的，从滴滴投资ofo就可以看出。但是在前期共享单车市场有大量力量涌入，大到ofo、摩拜，小有小蓝车、酷奇等，竞争得头破血流，大公司不断靠融资苦苦支撑，小公司亏本后押金都无法退还给用户，大家不仅没赚到钱，反而亏了不少。

但现在市场逐渐冷静，小公司退场，大公司也回归理性，逐渐的有收益了。然而滴滴这个时候再进入共享单车市场无疑是最佳选择。所以滴滴和小蓝车蓝单车达成托管合作关系，在不需要承担小蓝车欠款的前提下使用小蓝车，还建立了自己的共享单车品牌——行青桔单车，已经在成都、东莞、佛山、南昌、合肥五个城市上线。

那为什么“死亡”的共享单车那么多，为什么滴滴偏偏选择小蓝车呢？

相比于其他的“死亡公司”，小蓝单车还“尸骨犹存”

据相关数据统计，在2017年遭遇倒闭或停止运营的共享单车公司一共有7家，其中悟空单车是首家倒闭的单车公司，而小蓝单车则是2017年最后一家出现问题的单车公司。在去年11月宣布公司解散之后，小蓝单车的运营权就教给了四川的拜客出行。也因此从某种层面来看，虽然公司解散了，但是小蓝单车还是“存活”的。与此同时，据不完全统计，摩拜、ofo在2017年的单车数量投放都超过了千万级别，而小蓝单车投放量为70万辆。当然，对于滴滴而言，只要小蓝单车还没有“死透”，那他们的单车投放的牌照就还在。“单车牌照”才是滴滴收购共享单车公司的目的，毕竟上海等多个城市已经停止了牌照的发放，而有没有牌照就意味着是否能够投放单车。也因此，小蓝单车成为了滴滴自己做共享单车市场的第一个“目标”。

小蓝单车强在产品弱在运营，而后者是滴滴的强项

可以说，在产品等方面，小蓝单车是成功的，在用户群体中的好口碑就是最好的证明。有业内人士表示，小蓝单车最失败的地方在于“运营不成功”。小蓝单车的技术团队和供应链团队人员已经被滴滴纳入麾下，这将能够给滴滴提供一些产品和市场经验。至于运营，这一直是滴滴的强势。所以滴滴可以拯救小蓝车。

从短时间内来看，摩拜和ofo的合并应该是不可能了，而单车的低门槛却可能让滴滴能够快速推出自己的单车产品。凭借滴滴出行这一国内最大共享出行服务平台，滴滴在共享单车的实力还是不容小觑的。对于这之后的单车布局，有人说将形成三足鼎立之势，也有人说将推进摩拜和ofo的合并。未来究竟如何，市场将给出答案。

滴滴一直就希望打入共享单车领域，最直接而通俗的原因便是两个轮和四个轮都拿下，滴滴出行的生态就完整了。但是共享单车不是说做就可以做了，毕竟是要生产单车，要和工厂挂钩的，贾跃亭造个车已然是这个结局，就是告诉我们，车不是随便就能造的，单车也不行。

此时放眼市场，ofo、摩拜日常站队撕逼，背后都是大佬，你进入共享单车市场就是为了和以上两家共享单车幸存者分一杯羹，所以滴滴也不可能和他们有任何合作。

再往下看就是奄奄一息的小蓝单车了，作为共享单车后进场的公司，短时间内能跻身行业前三，证明它确实有两把刷子的，对于我们而言，它就像宣传那样，是最好骑的共享单车，通过这个差异化和形象，小蓝单车虽然倒了但是品牌成功了，只是资金链出现问题了而已，又不是造车，资金的问题就很好解决了。

滴滴这次和小蓝单车合作，也许只是续命，也许后面还会遇到很多融资方面的问题，但是不可否认两家合作优势明显，因为共享单车和打车平台合作，不禁让人浮想联翩，只看后面会有怎样的火花，可以说，不成功，便成仁了。

已经有答友说了很多商业层面的分析~我在此也不再多做分析，换个角度，以用户的眼光来看待这次合作吧。

和题主一样，我最近在很多地铁口都看到了小蓝单车的身影，而且还有很多地推人员在引导路人扫码领券~并且宣传可以“免交押金，直接用滴滴APP扫码用车”

不得不说，姜还是老的辣！滴滴的运营本事比小蓝高出了好几个摩拜+ofo啊

好事一桩！

对，这四个字是我对上述现象的最直观感受

小蓝单车有非常好的基础，是很多用户眼中“最好骑”的共享单车

他的重现江湖对用户而言，无疑是给了用户多一种选择。

再来说说共享单车与资本

滴滴让小蓝重生，也许小蓝应该感谢资本的加持，但转念回顾它的“死亡”，难道不也是资本所致？

去年，共享成为一大热门风口，小蓝依托野兽骑行，也来分一杯羹。

不过，好景不长，由于融资困难，去年9月末，小蓝单车被爆出押金难退。

11月初，位于北京望京的小蓝单车总部人去楼空，公司大门紧闭。

随后不久，其CEO李刚发表了一封对用户的“道歉信”，确定了小蓝单车的危机和押金无法退还的现实。

小蓝单车运营能力不佳，对资本的敏感度更是颇低。

但这并不能阻止它成为一款好单车。

如今，有了滴滴资金的加持和运营上的把控，相信好骑的小蓝单车一定会拥有一席之地。

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的4点解答对大家有用。